最近几天，在线乘车平台（例如Didi Travel，T3 Travel和CAO Travel）提交了公告，指出他们可以通过降低委员会的比率来进一步保护驾驶员的权利和利益。那么，司机对听起来不错的好消息有什么看法？他们能负担得起吗？在过去的两天中，许多在线乘车平台互相发布公告，称他们将降低委员会的比例，以进一步保护驾驶员的权利和利益。例如，Didi Chuxing表示，到今年年底，委员会的每个订单的最高限额将从29％降低到27％。对于每月完成平台订单以达到50个订单的驾驶员，该月的平均每月佣金限制为“委托回扣”的25％以上。 DIDI CHUXING公共通信部门的工作人员说：“ 2024年，所有DIDI订单的平均佣金比率为14％。该平台维护的E资金将通过补贴和其他形式提供给驾驶员和乘客。将来，我们将继续改善服务系统的竞争和社会所有部门的管理。获得16.4公里的旅程，乘客支付了93.77元，驾驶员的实际收入为77.99元。实际上，平台委员会为17％。 GU大师说，他对这一宣布并不十分担心。根据他的纪录，大多数平台的佣金不到20％，而在线佣金不到20％，为29％。根据2022年对运输部的规定，在线欢迎骑行平台比率的上限为30％。之后，该行业通常将该比率用作红线。另一个在线乘车司机更直接：决定驾驶员收入的主要因素是单价，包括主要费用，里程费和持续时间。自从他进入以来，他已经有超过四年的变化了这个行业。此外，该算法平台很复杂，并且委员会的比例没有得到调整，因此驾驶员无法想象。汽车的在线欢呼司机韩大师更直接地说：“我们的收入是该单位的价格。即使每公里每公里上涨一美分，我们的收入也会有所进一步。”许多司机说，另一个大问题是从许多层面中获取佣金。从大师提供的收入的细节来看，我们可以看到T3旅行委员会比率接近25％，这似乎满足了要求，但这是第三方渠道的订单。换句话说，当乘客从集成平台（包括Gaode）下达订单时，必须首先由Integration Platform收取支付的金额，然后由T3委员会收集到驾驶员的手之前。委员会的正常比率叠加在上面并破坏红线。在线乘车司机大师王解释说t将乘客从盖德（Gaode）放置后，票价将首先收集gaode，而盖德（Gaode）将转移T3旅行订单。作为提供服务的平台，T3也需要绘制，并且该比例也可以达到30％。这样，被移走的驾驶员的比例可能接近50％。即使是提供给平台乘客的优惠券，也通常会传播给驾驶员。 “任何使用优惠券的人都更便宜。实际上，这是我们对此负责的所有司机。”记者从Meituan那里获得了一辆在线汽车，并带有一辆来自Meituan的风辆汽车。接收命令的司机是从Xiangdao那里。到达目的地后，他在优惠券后支付了38.13元的实际款项，而驾驶员获得了26.62元的票房，佣金率超过30.1％。在线汽车驾驶员无助：“这个佣金太高，30％！如果您想赚700元，您必须跑步十三小时或第四个小时，否则您将无法赚钱。”专家认为RIDE在线市场流的主要平台正在共同降低委员会的限制，这比所有响应驾驶员团体的需求都要多。长期以来，该平台通过提供信息服务，每天提高委员会而发展出自然的垄断，而高级命令和转售层的“ Yin and Yang账单”已导致Yin and Yang账单降低了高级委托的状态。降低了高级委托，服务水平自然而然地在汤吉大学的交通机构中逐渐降低了我们的工作，我们必须在汤吉大学建立了诺言，如果有效的是有效的，那么'真正实现的”，我们还应该给驾驶员一种真正的“感觉”，而不是“在价格上稍作窍门”。 “一位消费者说，”仅通过从根本原因中改善驾驶员的治疗方法，乘客体验得更好。 “为了捕捉该领土，在线汽车车辆平台使驾驶员通过UNR遭受了痛苦合理的低价竞赛，例如单价价格。目前，减少委员会可以被视为一个正信号，但是我们仍然需要注意该平台是否真正保护驾驶员的利益，或者仅执行一些数字游戏，例如提供福利的委员会，然后通过订购等程序进行交换。加强管理。
